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黃包車是一種用人力拖拉的雙輪客運(yùn)工具，黃包車前身叫"東 洋車 "，又稱人力車，約1870年創(chuàng)制。同治12年(1873年)，法國(guó)人米拉看到黃包車便利，擬從日本購(gòu)進(jìn)，并向法租界 公董局 呈報(bào)一份計(jì)劃，要求"在兩租界設(shè)立手拉小車客運(yùn)服務(wù)機(jī)構(gòu)"，并申請(qǐng)十年專利經(jīng)營(yíng)。后經(jīng)法租界公董局與公共租界工部局協(xié)商，同意由兩局發(fā)放人力車執(zhí)照，并批準(zhǔn)路程價(jià)格。次年1月，黃包車從日本輸入上海。因從日本輸入，故當(dāng)時(shí)滬人又稱之為東洋車。
黃包車，又名人力車。來自日本，又叫東 洋車 、洋車。為引人注目，招徠生意，車身涂黃漆，故名黃包車。
民國(guó)初年，黃包車已風(fēng)靡京、津、滬、漢等大都市。武進(jìn)縣于民國(guó)六年(1917年)籌建人力車公司，民國(guó)七年第一家人力車公司合興賃代所開始營(yíng)業(yè)。至民國(guó)十五年已有中合興、北合興、老合興等3家，另有快利一家未列入。民國(guó)十七年，西門通新閘、北門通龍虎塘、南門通湖塘橋等處公路告竣，城區(qū)內(nèi)有些街道拓寬，于是人力車通行范圍大為擴(kuò)展，人力車公司又有發(fā)展。民國(guó)十七年后，相繼開有福利、先后、利民、順記、安泰等人力車行。至民國(guó)二十一年一月，全縣甲等人力車30輛，乙等人力車570輛。至民國(guó)二十四年六月，"本邑車行有合興、快利、捷程等20余家，出租黃包車黃750輛。"至民國(guó)二十六年抗戰(zhàn)前未變。在此期間人力車夫已有2000余人，人(車夫)多于車近3倍。雖人力車一再限制發(fā)展，但從業(yè)求車者無(wú)法控制。淪陷期間，仍有黃包車營(yíng)業(yè)，敵偽新貴憑借勢(shì)力，劫得老車商車輛為己有，成為新車商。工人亦有購(gòu)車自營(yíng)者。民國(guó)三十四年十一月十六日頒布整理營(yíng)業(yè)人力車條例，新老車商出租車輛和車夫自有車輛重新登記開業(yè)，當(dāng)時(shí)以2000輛為限。到民國(guó)三十六年車商有20多家，有車1200輛，車夫自置車約600-700輛。人力車夫(包括季節(jié)性的)大約3000多人。解放前夕，全城有人力車公司和車行達(dá)30多家，黃包車數(shù)達(dá)1300多輛，黃包車商團(tuán)體有"人力車租賃同業(yè)公會(huì)"，黃包車工人組織有"人力車職業(yè)工會(huì)"。
黃包車首先在縣城發(fā)展，民國(guó)十六年七月戚墅堰商辦益民人力車公司，額定黃包車20輛，縣公署批準(zhǔn)西街至火車站可以通行。民國(guó)十七年五月一日，"城建局長(zhǎng)莊中希(莊啟)，偕同通江路常委會(huì)委員等，赴奔牛開通江路第二次常委會(huì)隨乘黃包車4步(輛)，一路經(jīng)過 新閘鎮(zhèn) 參觀蠶桑指導(dǎo)所，又經(jīng)過連江橋察看河工，并隨途考察各段筑路成績(jī)，至中午蒞奔，一路觀者駭然，可謂開風(fēng)氣之先"，武進(jìn)報(bào)為此特以《武丹路通黃包車》之標(biāo)題報(bào)道黃包車第一次下鄉(xiāng)的情況。同年有人擬籌建丹陽(yáng)路黃包車公司。至民國(guó)二十年奔牛也曾開辦人力車行，有少量黃包車�？h城至周圍集鎮(zhèn)通黃包車的已有龍虎塘、湖塘橋、白家橋。鄉(xiāng)鎮(zhèn)除奔牛外，無(wú)此行業(yè)。由于下鄉(xiāng)都是長(zhǎng)途，黃包車夫拉車奔跑不勝勞累，故黃包車在本縣40余年歷史，來鄉(xiāng)鎮(zhèn)者不常見�？瓦\(yùn)三輪車，為黃包車與自行車的結(jié)合體，容坐二客，駕車者腳踏行駛，較黃包車?yán)斜寂軠p體力不少。解放前夕常州城里有鳴凰人自備三輪車三五輛，納入黃包車行業(yè)經(jīng)營(yíng)。
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